７月１日 火曜日。
パンクしたNISHIKIのホィールを交換することにした。
今まで近所の１キロ圏内のチョイ乗り用に使ってきたNISHIKIのロードだが、最近は骨折後のトレーニングにストレートハンドルにしたNISHIKIで２０～３０キロくらい走ることが多くなった。
フレームやコンポはオーバーホールして快調でチョイ乗り用には十分だったが、パンクも連続でしたことだし、２５年前の古いリムとハブ、スポークには多少不安もあるので、以前自分で組んだホィールに入れ替えることにした。
入れるのは時々メテオでトレーニング用に使っていた、
MAVICのGP４のリムとFH5600(105）ハブで手組したホィール。
NISHIKIのクロモリフレームのリヤエンドは6速126㍉幅。
FH5600は９，10速用130㍉だが、これが使えることは、古い自転車を弄るのが好きな方なら周知の事実。
今回は手持ちの１２～２７の９速カセットを入れた。
ホィールの交換に伴って、交換したパーツは以下。
リヤディレイラーをRD1050からRD5600GSに。（Fトリプルにするかも）
ＨＧ６速用チェーンを、HG7701、9速用に、これらは洗浄して保管しておこう。
ついでに先がばらけていたシフトワイヤーも交換した。SHIMANOのワイヤーの在庫が無かったが、Campagnoloのシフトワイヤーの中古があったのでこれを使った。Wレバーはワイヤーの頭の形が違っても、レバーの穴に引っ掛かりさえすればメーカが違っても使えてしまうのでよい。
NISHIKIの変速はWレバー。
リヤの変速をインデックス（SIS)6速からフリクションに切り替えると、6速から、たぶん11速まで使えてしまうのでこういう時は非常に便利だ。
今回9速で使ってみたが、6速よりギヤが3枚多いわけで、ギヤの枚数が多くなるほど、適当にレバーを上げ下げしても、どこかのギヤに入っていることが多くなり、
多段化とWレバーのフリクションは、案外思っていたより使えるなと思った。
今日も黄昏時に、猪名川堤防を池田まで走る。
今日は午前中一時、台風のような暴雨風で、午後から雨は止んだが、猪名川はこの濁流。
渡り石も全く流れの下になって見えない、今度はしっかりした工事をしたようで、渡り石は流されていないと思うが、少し心配。
渡り石両端の木橋も流されてしまっていた。
このホィールには以前から25Cのチューブラータイヤを貼っているが、このタイヤはとても乗り心地が良い。太いチューブラータイヤを細いリムに貼る際には神経を使うが、一度使うと細いタイヤには戻れなくなるかもしれない。
ただこのメーカの高級チューブラータイヤは、ラテックスチューブなので、針刺しパンクには強いが、エアが抜けるのが非常に速い、(７気圧入れても翌日には半分以下まで抜ける）面倒くさがりの方には向かないと思う。
もう一つ、NISHIKIはチョイ乗り用にも使うので、フラットペダル仕様。
フラットペダルでトレーニングモードで走ると良い事もある。
タイヤもまだ新しいので、大丈夫だと思うが。
連続してパンクをしたので、念のため今日はこんなものもバックに入れてきた。
ポンプでエアを入れる作業が、骨折した鎖骨にはあまり良くないのが、たいへんよく判ったので。
今回のリヤホィールの変更は以前から一度試してみたかったことで、上手く調整する事が出来た。次は、中古のトリプルクランクとBBを手に入れて、NISHIKIのフロントのトリプル化もやってみようかな。（FDはすでに手に入れた）
